6月2日,隨著最后一節(jié)塔柱混凝土的澆筑,標志著由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂,即將進入主纜掛設(shè)和鋼梁架設(shè)施工階段。
6月2日,湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂。許豹攝
據(jù)介紹,新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程路線全長35.04公里,其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米,設(shè)計時速120公里,采用雙向8車道設(shè)計,是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋,也是武漢“東大門”第一橋。
此次封頂?shù)氖请p柳長江大橋北岸主塔,高213.75米。由于北岸主塔位于極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層區(qū),在這種地質(zhì)上打樁相當(dāng)于“在豆腐上插筷子”,為此,項目部積極優(yōu)化施工方案,最終將群樁基礎(chǔ)打進117米以下的基巖層,樁基的總長超7000米,這在整個長江流域都十分罕見,施工難度全線最大、技術(shù)要求全線最高。為了有效解決施工難題,項目針對不同階段的施工重難點及工序轉(zhuǎn)換作出詳細部署。通過優(yōu)化鉆頭、改進鉆進工藝、調(diào)配超高性能泥漿等方式,團隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鉆等難題,提高了施工質(zhì)效,僅用3個多月就完成了樁基施工,且均為一類樁。
6月2日,湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂。許豹攝
建設(shè)過程中,項目以“智能”為核心建設(shè)體系,以“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念,采用了中交二航局自主研發(fā)的最新代一體化智能筑塔機,搭設(shè)混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制技術(shù)及設(shè)備,集鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動化精準布料、自動振搗、外觀質(zhì)量監(jiān)測、獨立智能養(yǎng)護系統(tǒng)和集成控制于一體,實現(xiàn)了橋梁主塔施工過程可視可控,確保了建造品質(zhì)和施工安全,大橋主塔以每天平均近1米的速度快速“增長”。
項目同步使用了中交二航局自主研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”,成為了湖北省首個使用該生產(chǎn)線的工程,它可在加工廠內(nèi)通過自動化設(shè)備將鋼筋加工成“半成品”網(wǎng)片,保障了鋼筋間距、焊點質(zhì)量、施工精度,從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
6月2日,湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂。黃子坤攝
“作為交通運輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目,我們將智能建造融入到項目建設(shè)的方方面面。下一步,‘新質(zhì)生產(chǎn)力’還將在主纜除濕、智能纜索等方面得到體現(xiàn),這些創(chuàng)新性技術(shù)將全面掌握全長全斷面主纜溫度、濕度和應(yīng)力的測量數(shù)據(jù),提高橋梁運維期智慧化管理水平。”中交二航局項目總工程師陳誠表示。
雙柳長江大橋是國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035)》中近期重點建設(shè)的湖北省過江通道之一,同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。項目的實施將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu),助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng),增強過江通道供給能力,有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程,為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。
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